Sprawdź opinie innych kierowców ⇨ Wygodnie umów wizytę w sprawdzonym warsztacie ☆ Wymiana koła dwumasowego w mieście Włoszczowa. W ostatnim roku, Astra J przewijała się bardzo często przez moje ręce podczas oględzin. Nic dziwnego, ponieważ w 2019r. sprowadzono do Polski prawie 30 tys. egzemplarzy. Z powodu tak dużego zainteresowania tym samochodem, postanowiłem zebrać najważniejsze informacje na jego temat. Poniżej opisałem najchętniej wybierane silniki, rodzaje zawieszenia, grubość powłoki lakierniczej, numery VIN i wiele więcej. Zacznę od podstawowych informacji. Opel Astra J był produkowany w latach 2009-2019 (od 2016r. produkowana była już tylko wersja GTC i sedan), natomiast w 2012 model ten przeszedł facelifting. Samochód należy do segmentu C, czyli popularnych kompaktów – dobry do miasta, jak również w trasę. Astra występowała w kilku wersjach nadwozia: jako 3 i 5-cio drzwiowy hatchback, sedan, kombi i GTC. Na chwilę obecną (początek 2020r.) na otomoto wystawionych jest ponad 2,5 tys. aut, więc naprawdę jest w czym wybierać. Dla porównania Hyundaia i30 II jest wystawionych nieco ponad 600 egzemplarzy. Za Astrę J z początkowych lat produkcji trzeba zapłacić 20 tys. zł, natomiast ceny nowych egzemplarzy z 2019r. kończą się na 70 tys. zł. Najwięcej ofert mieści się w przedziale 25-35 tys. zł. Wnętrze jak na segment C jest przestronne, fotele wygodne, plastiki dobrze spasowane i nawet materiały wykończeniowe są całkiem dobrej jakości. Według mnie przesadzili z ilością przycisków na desce, ponieważ większości z nich po prostu się nie używa. Jednak wygląd to kwestia gustu, a o gustach się przecież nie dyskutuje :). Opel Astra J opinie o silnikach Opel Astra J z silnikiem Turbo A14NET i A14NEL Zacznę od najchętniej wybieranego silnika, czyli turbodoładowanej jednostki benzynowej 16V Turbo ecoFLEX, w skrócie turbo. Jest to konstrukcja czterocylindrowa, o pojemności 1364cm3, która generuje moc 120KM (w odmianie A14NEL) oraz 140KM (w odmianie A14NET) . Silnik zasilany jest paliwem za pomocą wtrysku pośredniego, czyli wtryskiwacze benzyny umieszczone są w kolektorze dolotowym. To rozwiązanie daje możliwość założenia mniej kosztownej instalacji gazowej, niż w przypadku wtrysku bezpośredniego. Silnik doładowywany jest powietrzem za pomocą turbosprężarki, która zintegrowana jest z kolektorem wydechowym umieszczonym z przodu, co daje bardzo łatwy dostęp w przypadku awarii. Nie bez przyczyny wspomniałem o awarii, ponieważ te turbosprężarki posiadają wadę fabryczną, przez którą może dojść do pęknięcia jej korpusu. Rozrząd jest napędzany łańcuchem, z którym nie ma większych problemów. Zastosowano również zmienne fazy rozrządu zaworów ssących, jak i wydechowych, dzięki którym elastyczność silnika jest na dobrym poziomie. Dodatkowo, aby zminimalizować drgania silnika zastosowano znane z diesli koło dwumasowe. Wspomnę jeszcze, że silnik współpracuje z 6-cio biegową słynną już skrzynią M32, o której napiszę w dalszej części. Podsumowując, sam silnik (blok, głowica, tłoki itd) jest bardzo dobry, jednak zawodzi w nim osprzęt np. wspomniana wcześniej turbosprężarka. Kupując auto z tym silnikiem trzeba pamiętać o częstej wymianie oleju, chłodzeniu silnika, dobrym płynie chłodniczym, czy wymianie oleju w skrzyni biegów. Porównując go do silnika TSI EA111 z koncernu VAG, silnik Astry J jest zdecydowanie mniej problematyczny. Opel Astra J z silnikiem 16V VVT A16XER Kolejną jednostką benzynową, tym razem wolnossącą (bez turbosprężarki) jest silnik 16V VVT o pojemności 1598cm3 i mocy 115KM. Silnik jest następcą popularnej jednostki ecotec znanej np. z Astry H. Silnik, tak jak poprzednik ma wtrysk pośredni i dobrze współpracuje z gazem. Jednak posiada on mechaniczną regulację luzów zaworowych, którą należy kontrolować, a w razie potrzeby regulować. Rozrząd jest napędzany paskiem, który według producenta powinien być wymieniony przy przebiegu 150 tys. km lub po 10 latach. Silnik tak jak w turbo posiada zmienne fazy rozrządu. Zastosowano w nim również tzw. doładowanie dynamiczne poprzez zastosowanie kolektora dolotowego o zmiennej długości kanałów. W kolektorze znajdują się klapki, dzięki którym w zakresie niskich obrotów (do 4 tys. obr/min) powietrze przepływa przez dłuższe kanały, a powyżej 4 tys. obr/min przez krótsze tym samym poprawiając dynamikę. Silnik ten współpracuje z 5-cio biegową skrzynią manualną. Silnik 115KM jest dobry dla osób, które lubią proste konstrukcje i stawiają na bezawaryjność, ale nie oczekują sportowych wrażeń podczas jazdy. Opel Astra J z silnikiem CDTI A17DTR i A17DTJ Tym razem silnik wysokoprężny CDTI o oznaczeniu A17DTJ generujący moc 110KM, oraz A17DTR o mocy 125KM. Obie odmiany to te same silniki, różniące się intercoolerem oraz oprogramowaniem. Jest to jednostka oparta na konstrukcji ISUZU z typowym „dieslowskim” osprzętem. Posiada turbosprężarkę ze zmienną geometrią łopatek, koło dwumasowe, zawór EGR, wtrysk bezpośredni Common Rail z wtryskiwaczami Bosha lub Denso. Rozrząd jest napędzany paskiem, który według zaleceń producenta należy wymienić po 150 tys. km lub po 10 latach. Silnik nie posiada wad konstrukcyjnych, jednak musisz mieć na uwadze, że osprzęt nie jest wieczny. Zwykle przy przebiegach ok 200 tys. km należy się spodziewać wymiany koła dwumasowego, czy pierwszych problemów z wtryskami, jednak wszystko zależy od użytkowania i serwisu. Silnik współpracuje ze skrzynią M32, której poświęciłem następną sekcję. Silnik nie odznacza się ani wysoką kulturą pracy, ani kompletną bezawaryjnością, ale zapewnia spalanie na poziomie ok 6l, co jest dobrym wynikiem. Dostęp do części jest duży i mechanicy nie powinni mieć problemu z naprawą. Pozostałe silniki Powyżej wymieniłem silniki, które najchętniej są wybierane przez moich klientów, ale oczywiście w całej gamie dostępnych jest o wiele więcej odmian benzynowych, jak i wysokoprężnych. Opel Astra J opinie o skrzyni M32 Skrzynia M32 stała się już sławna, niestety ze względu jej awaryjność. Psują się w niej łożyska, koła zębate, piasty, mechanizm różnicowy, a nawet pęka sama obudowa. Problemy zaczynają się zwykle od uszkodzonych łożysk, które szumią w trakcie jazdy. Często zauważam również skakanie gałki zmiany biegów (nawet w egzemplarzach z przebiegiem 50 tys. km), które najczęściej są oznaką luzów powstałych na wałkach. Na tym etapie warto już oddać skrzynię do regeneracji, ponieważ kolejne awarie są często następstwem zaniedbania tych objawów. Na szczęście są warsztaty specjalizujące się w regeneracji tych skrzyń. Skrzynia ta występuje w silnikach z oznaczeniami A14NET, A14NEL, A16LET, A16XHT, A17DTJ, A17DTL, A17DTR, B16DTH, oraz B16DTL. Opel Astra J opinie o zawieszeniu Przednie zawieszenie Astry J to kolumny McPhersona, z tyłu zastosowano prostą i niezawodną belkę skrętną – ta konfiguracja występuje najczęściej. Opcjonalnie można było dokupić adaptacyjne zawieszenie Flex-Ride, które ma trzy tryby tłumienia: Normal, Tour i Sport. Jest ono droższe w naprawach, a przy tym nie tłumi drgań tak dobrze jak przykładowo zawieszenie hydropneumatyczne w Citroenie C5, więc przed jego wyborem warto przejechać się Astrą z zawieszeniem adaptacyjnym oraz konwencjonalnym i wtedy zdecydować, które z nich wybrać. Astry występowały również z drążkiem Watta, czyli stalową belką zamocowaną na wysokości piast kół połączoną z dwoma drążkami, które pośrodku mają przeguby, a końce ich powiązane są z dolnymi wahaczami. Uff..prościej będzie pokazać na zdjęciu poniżej :). Takie rozwiązanie występuje głównie z mocniejszymi silnikami i pomaga na zakrętach, jednak podczas normalnej jazdy nie ma wyczuwalnej różnicy pomiędzy standardową belką a drążkiem Watta. Grubość lakieru w Oplu Astrze J Opel postawił na dobre zabezpieczenie antykorozyjne. Każde ognisko korozji powinno wzbudzić Twoją czujność, ponieważ jest duże prawdopodobieństwo, że powstało na skutek nieprofesjonalnej naprawy blacharsko-lakierniczej. Oryginalna grubość lakieru na elementach zewnętrznych karoserii waha się od 80-130µm. Na słupkach i progach wartość spada do 50-70µm . Jeżeli będziesz mierzyć powłokę i zobaczysz wartości odbiegające o 20µm od tych, które podałem, niekoniecznie będzie oznaczało to ponowne lakierowanie, ponieważ musisz uwzględnić błąd pomiarowy miernika, czy różne rodzaje stosowanych lakierów. Gdzie jest VIN w Astrze J Podczas oględzin warto sprawdzić, czy numery VIN zgadzają się na samochodzie, jak i w dokumentach. Numer VIN znajdziesz na lewym słupku B (po otwarciu drzwi od strony kierowcy), na podszybiu oraz na podłodze pod nogami kierowcy. Jeżeli nie czujesz się pewny w sprawdzaniu samochodów, warto rozkodować VIN w dekoderze i sprawdzić, czy ma zapisaną historię uszkodzeń. Oczywiście musisz wiedzieć, że nie zawsze szkoda będzie zapisana w raporcie. Jak sprawdzić datę produkcji szyby w Astrze J Każda oryginalna szyba w Oplu Astrze J musi posiadać logo GM (General Motors). Datę produkcji odczytasz z umieszczonych u dołu kropek i cyfry. Jak dokładnie rozczytywać daty i sprawdzić, czy szyba jest fabryczna, dowiesz się z artykułu o rozkodowaniu oznaczeń szyb w samochodzie. Data produkcji pasów bezpieczeństwa w Astrze J Na metce pasów bezpieczeństwa umieszczona jest data produkcji pasów. W tym przypadku pasy zostały wyprodukowane Datę produkcji pasów musisz porównać z datą produkcji samochodu. Oczywiście zgodna data produkcji pasów nie zawsze oznacza, że napinacze w pasach nie wystrzeliły, ale jest to dłuższy temat, który omówiłem w mojej książce. Przebieg w sterownikach Astra J Przed zakupem warto podłączyć samochód pod komputer i sprawdzić błędy, sterowniki, parametry bieżące itd, ponieważ możesz się z nich sporo dowiedzieć. Przykładowo w komputerze diagnostycznym MaxiEcu przebieg w Astrze J możesz odczytać w module kontroli nadwozia. Dodatkowo, w silniku zapisywane są odległości przebyte od momentu usunięcia usterki, czy przebiegi przy przekroczeniu maksymalnych obrotów silnika – te dane również mogą zdradzić korektę przebiegu. Powyżej ująłem tylko najważniejsze informacje o Astrze J i sposoby na jej sprawdzenie. Mógłbym opowiadać o tym jeszcze długo, ale kiedyś trzeba skończyć 🙂 . Podsumowując, moim zdaniem Astra J jest dobrą propozycją w swojej klasie biorąc pod uwagę jej cenę, roczniki, gamę silników i wykonanie. Musisz jednak uważać na powypadkowe egzemplarze, bo jest ich całkiem sporo. Przykładowo Astra z 1 i 2 zdjęcia była po dzwonie, podczas którego wystrzeliły poduszki, więc to, że auto ładnie się prezentuje jeszcze nic nie znaczy :). Jeżeli planujesz kupić taką Astrę lub inny samochód to zapraszam Cię do mojej książki oraz checklisty, która na pewno pomoże Ci wybrać dobry egzemplarz. Wyszukiwanie według numeru koła dwumasowego. Aby znaleźć numer koła dwumasowego wystarczy znać kilka podstawowych informacji: rok produkcji auta, markę, model. Znając te dane, możesz udać się do lokalnego sklepu z częściami samochodowymi. Sprzedawca będzie mógł użyć tych danych do wyszukania numeru koła dwumasowego. Dwumasowe koło zamachowe (DKZ) to, w uproszczeniu, rodzaj tłumika drgań skrętnych montowanego między skrzynią biegów a silnikiem. Jego zadaniem jest eliminowanie wibracji i przeciążeń, które mogłyby uszkodzić któryś z elementów układu przeniesienia napędu lub jednostki napędowej. DKZ ułatwia również zmianę biegów i podnosi komfort podróżowania, bo wibracje wywoływane przez silnik są w znacznie mniejszym stopniu przekazywane na karoserię. Kariera „dwumasu” rozpoczęła się już w latach 80. XX w., ale szerokie zastosowanie wynalazek ten znalazł dopiero wraz z początkiem ery wysilonych turbodiesli. Dziś montuje się go również w silnikach benzynowych, zarówno tych doładowanych, jak i wolnossących. Koło dwumasowe ma też chronić elementy skrzyni biegów i przeguby przed gwałtownie przyrastającym momentem obrotowym. DKZ z jednej strony (tzw. masa pierwotna) mocowane jest do wału korbowego, z drugiej (tzw. masa wtórna) – do wału głównego skrzyni biegów, więc pośrednio uczestniczy ono w przekazywaniu momentu na tarczę sprzęgła. Warunki pracy łatwe zatem nie są, do tego dochodzą też często niezbyt dobre przyzwyczajenia kierowców. Efekt jest taki, że DKZ psują się dziś na potęgę, a wymiana – głównie ze względu na ceny części (p. tabela na końcu tekstu) – potrafi być kosztowna. Problem najczęściej dotyczy przegrzania smaru albo zbyt dużego luzu między obiema masami, co z kolei objawia się np. głośnym pukaniem przy zmianie biegów i/lub gaszeniu silnika. Aby wydłużyć życie DKZ, powinniście więc unikać tzw. zero-jedynkowego stylu jazdy (gaz-hamulec-gaz-hamulec) i utrzymywania silnika na zbyt niskich obrotach (np. 50 km/h na ostatnim biegu). Życie koła zamachowego skracają gwałtowne „strzały” ze sprzęgła i... regularne korzystanie z układu start-stop. Na trwałość DKZ wpływ ma też kondycja układu wtryskowego – silnik otrzymujący niewłaściwą dawkę paliwa ma bowiem tendencję do wpadania w silne wibracje. Zła wiadomość jest też taka, że nawet poprawna eksploatacja nie zapewni DKZ żywota dłuższego niż 250-300 tys. km. Wyjątki, rzecz jasna, się zdarzają, np. pół miliona kilometrów na fabrycznym sprzęgle i „dwumasie”, ale takie osiągnięcie to raczej rzadkość. Normalnie użytkowane koło zamachowe z reguły nadaje się do wymiany po wspomnianym wyżej przebiegu (a często nawet po 150-200 tys. km!) i niewiele się na to poradzi. To po prostu jedna z droższych części eksploatacyjnych. Ale koła potrafią się też psuć „same z siebie”, na dodatek często już po kilkudziesięciu tysiącach kilometrów. Wina najczęściej leży po stronie producenta DKZ (wady fabryczne) lub konstruktorów danego silnika, którzy przez pomyłkę zlecili poddostawcy wykonanie zbyt delikatnego koła dwumasowego. Jeszcze kilka lat temu awaria DKZ była jedną z najdroższych do usunięcia usterek, na szczęście dziś ceny części w wielu przypadkach spadły. Pamiętajcie jednak o tym, że do kosztów wymiany koła zamachowego należy doliczyć również sprzęgło wraz z łożyskiem, niekiedy też wysprzęglik (patrz obok). Z reguły koszt całej operacji (poza serwisem dilerskim) wynosi od nieco ponad 1500 do ponad 6000 zł. Ważne: wybierajcie części oryginalne, a przynajmniej markowe zamienniki ( Sachs, LuK) i nie zwlekajcie z naprawą, bo długotrwała jazda z uszkodzonym DKZ wykończy nie tylko skrzynię i układ przeniesienia napędu, ale może mieć też negatywny wpływ na silnik. Objawy awarii koła dwumasowego Na początek ważne zastrzeżenie: objawy awarii koła dwumasowego są dość charakterystyczne, ale niewprawne ucho może je pomylić z wieloma mniej poważnymi usterkami. Zalecamy więc opanowanie i niewpadanie w panikę! 1. Stuknięcie po zmianie biegu, a dokładnie – po puszczeniu pedału sprzęgła; 2. Uderzenie słyszalne bezpośrednio po wyłączeniu silnika;  3. Rzężenie z okolic skrzyni słyszalne na biegu jałowym, ustępuje po wciśnięciu sprzęgła; 4. Nadmierne wibracje wyczuwalne zarówno na karoserii, jak i np. na fotelach; z przełączaniem biegów, obniżona kultura pracy przekładni. Co trzeba wymienić razem z kołem zamachowym? Wraz z DKZ należy wymienić również kilka innych istotnych elementów, w tym sprzęgło. Jeśli tego nie zrobicie, narażacie się na bezsensowne, dodatkowe wydatki, np. koszt kolejnego demontażu skrzyni. Sprzęgło: ingerencja w przekładnię to doskonała okazja, by wymienić również sprzęgło. Zakładanie nowego DKZ do zużytego sprzęgła oznacza nniemal natychmiastowy koniec dla koła zmachowego; Łożysko: często występuje w zestawie wraz ze sprzęgłem, a wymiana jest stosunkowo prosta i szybka; Wysprzęglik: tu wszysto zależy od jego stanu i stopnia zużycia – jeśli nie widać uszkodzeń zewnętrznych i nie ma żadnych nieprawidłowości w jego pracy, element ten można zostawić – dotyczy głównie aut, w których wysprzęglik nie jest elementem zintegrowanym ze skrzynią (np. Skoda Octavia II TDI).Po wymianie wysprzęglika układ należy odpowietrzyć i uzupełnić ewentualne braki płynu. Uwaga: wymiana sprzęgła i DKZ często oznacza konieczność zdemontowania półosi napędowych, a to dobry moment na kontrolę manszet. Ile kosztuje „dwumas? W tabelce zamieszczamy listę silników, w których „dwumasy” potrafią popsuć się nieco wcześniej niż powinny. Ważne: obecność danej jednostki napędowej na liście nie oznacza jednak wcale, że przedwczesną wymianę macie jak w banku, ale kupując któryś z wymienionych tu samochodów, powinniście wziąć poprawkę na ten dodatkowy koszt. Producenci silników i kół zamachowych w razie wpadki wprowadzali poprawki, co oznacza, że np. na rynku z czasem pojawiały się wzmocnione części. Montaż takiego „poprawionego” dwumasu często wiąże się ze znacznie niższym ryzykiem przedwczesnej awarii. Jak widać, ceny „dwumasów” nie są już tak wysokie jak kiedyś, ale niektórzy producenci (np. Mazda) nadal obdzierają swych klientów ze skóry. Duże różnice występują też między zamiennikami – pamiętajcie, że niektóre firmy jako nowe oferują też elementy po regeneracji. Najlepiej kupować koło dwumasowe w zestawie ze sprzęgłem, bo wtedy całość jest już wstępnie ustawiona w jednej osi – wprawny mechanik traci mniej czasu, a w przypadku mniej wprawnego spada ryzyko... wpadki przy montażu. Ceny kół dwumasowych (bez sprzęgła) Marka/model Cena w sieci dilerskiej Cena zamiennika Ford Focus TDCi (2005 r.) 2300 zł od 980 zł Ford Mondeo TDDi (2001 r.) 2200 zł od 949 zł Kia cee’d CRDi (2007 r.) 1934 zł od 1225 zł Mazda 6 CD (2006 r.) 6090 zł od 2468 zł Mercedes kl. A CDI (2006 r.) 5990 zł od 1497 zł Opel Astra IV Turbo (2012 r.) 2100 zł od 1337 zł Opel Astra III CDTI (2007 r.) 4040 zł od 1851 zł Renault Laguna dCi (2003 r.) 4340 zł od 1199 zł Subaru Forester D (2011 r.) 3737 zł od 2105 zł Toyota Avensis D-4D (2005 r.) 3780 zł od 2552 zł Volvo V50 (2007 r.) 4500 zł od 1162 zł VW Touran TDI DSG (2006 r.) 3290 zł od 1034 zł
Cena usługi wymiana koła dwumasowego w Warszawie: od 300,00 PLN do 450,00 PLN W OKOLICY Grodzisk Mazowiecki Opel astra j 2015: Astra j dziwny dźwięk .
Koło zamachowe to podstawowy element w samochodzie, który współpracuje nie tylko z silnikiem, ale i skrzynią biegów. Jego zadaniem jest przede wszystkim zbieranie zapasu energii kinetycznej, która jest niezbędna do wykonywania suwów pomocniczych silnika. W pojazdach, które są teraz konstruowane stosuje się dwumasowe koło zamachowe, które jest jego najnowszą odmianą. Budowa koła dwumasowego Zamachowe koło dwumasowe jest umieszczone między silnikiem i skrzynią biegów. Jest ono zbudowane z masy pierwotnej, która jest zamontowana przy wale korbowym oraz masy wtórnej. Pomiędzy tymi dwoma elementami znajdziemy układ sprężynująco-tłumiący, który uniemożliwia odbijanie się sprężyn. Działanie koła zamachowego dwumasowego można podzielić na dwa etapy. W pierwszym występuje optymalne włączanie i wyłączanie jednostki napędowej. W drugim etapie sprężyny pozwalają na tłumienie drgań skrętnych. Zastosowanie koła dwumasowego Fundamentalnym zadaniem koła dwumasowego jest przekładanie momentu obrotowego z silnika na skrzynię biegów w samochodzie, a także wygłuszanie wibracji. Zastosowanie koła dwumasowego jest konieczne, ponieważ w obecnych samochodach stosuje się wysokie momenty obrotowe, a dodatkowo ciśnienie zapłonu wzrasta co powoduje, że obroty silnika są nierównomierne. Koło dwumasowe stosuje się właśnie po to aby uniknąć wyżej wymienionych, niepożądanych efektów. Uszkodzenie koła dwumasowego Koło dwumasowe charakteryzuje się dużym poziomem awaryjności. Dzieje się tak między innymi przez jazdę na niskich obrotach, szarpanie czy przegrzewanie silnika. Na problemy z kołem dwumasowym wpływa także nieprawidłowa praca zapłonu i układu wytryskowego, a także pozostawianie samochodu na biegu jałowym, co najczęściej można zauważyć w momencie napędzania klimatyzacji. Na częstą awaryjność są narażone przede wszystkim samochody, którymi jeździmy głównie po mieście, a to dlatego, że częste ruszanie pojazdu niekorzystnie wpływa na zużywanie się koła dwumasowego. Wymiana koła dwumasowego Wszystkie części w samochodzie zużywają się i tak samo jest z kołem dwumasowym, a w związku z eksploatacją należy regularnie sprawdzać jego stan. Uważa się, że mnie więcej po przejechaniu 160 000 – 200 000 km należy rozejrzeć się za nowym kołem zamachowym wraz z łożyskiem wyciskowym i nowymi śrubami.
Dobrym rozwiązaniem jest zamiana koła zamachowego dwumasowego, na jednomasowe. Niestety, nie jest polecana do wszystkich modeli samochodów. Z tego rozwiązania, mogą skorzystać użytkownicy samochodów nie posiadających zbyt dużych lub bardzo obciążonych silników. Zużyte koło dwumasowe wymienia się na tzw. zestaw konwersji, zawiera on:
W naszym poprzednim artykule, zastanawialiśmy się, jaki koszt robocizny niesie ze sobą wymiana samego zestawu sprzęgła (tarcza + docisk + łożysko oporowe lub wysprzęglik centralny). Tutaj, postaramy się przybliżyć temat wymiany samego koła dwumasowego, oraz kompletu – koło dwumasowe plus zestaw wymiany koła dwumasowegoZacznijmy od kosztu wymiany samego koła dwumasowego. Jest on często równy kosztowi wymiany kompletu sprzęgła z powodu podobieństwa obu czynności serwisowych. Waha się zatem w przedziale 300 – 800 złotych, w zależności od tego, gdzie umiejscowiony jest warsztat, jakie uda się wynegocjować zniżki, od marki pojazdu itd. Znajdź sprzęgło do Twojej marki samochodu Koszt wymiany kompletu sprzęgła wraz z kołem dwumasowymCena wymiany kompletu - sprzęgła i koła dwumasowegoMarka, model samochoduOrientacyjna cena wymiany w PLNOpel Vectra C CDTI300 – 800Peugeot 407 HDI400 - 500Renault Scenic II dci450 - 600Skoda Octavia TDI400 – 600VW PASSAT b5 TDI450 – 700VW Golf IV TDI350 – 600 Znajdź sprzęgło do Twojej marki samochoduJak widać po porównaniu powyższej tabelki z poprzednim artykułem (Koszt wymiany sprzęgła), koszt wymiany sprzęgła z kołem dwumasowym w przypadku najpopularniejszych aut, jest średnio o około 50 - 100 złotych wyższy, niż cena wymiany samego sprzęgła. W wielu warsztatach, bywa też równy. Wiele osób, decyduje się na wymianę samego kompletu sprzęgła, pozostawiając stare koło dwumasowe, nawet, gdy to drugie przekazuje już pewne objawy zużycia, licząc na oszczędność, ponieważ koło zamachowe dwumasowe to dość drogi element. Jednakże ci, którzy decydują się na taki ruch, często nie zdają sobie sprawy, że przy wymianie sprzęgła, wymiana dodatkowo koła dwumasowego to bardzo niewielki wysiłek. Jeżeli po montażu nowego sprzęgła, niedługo zniszczeniu ulegnie koło dwumasowe, koszt jego wymiany jest często równy kwocie poświęconej na wymianę sprzęgła - ceny tych dwóch usług są praktycznie równe, dlatego że te czynności są prawie identyczne. W obu przypadkach należy zdemontować skrzynię biegów i sprzęgło, co jest czasochłonne, wymaga siły, doświadczenia, wiedzy i odpowiednich narzędzi. Ekonomicznie uzasadniona zatem jest wymiana za jednym razem wszystkich części sprzęgła – koła dwumasowego, tarczy, docisku, łożyska (lub wysprzęglika centralnego), ponieważ oprócz komfortu bezawaryjnego użytkowania auta przez długi czas, uzyskujemy również oszczędność na usłudze, za którą płacimy de facto tylko raz, zamiast dwóch. Koszt wymiany sprzęgła i koła dwumasowego można zmniejszyć nawet o 10%, kupując sprzęgło w naszym sklepie – Wtedy uzyskujemy dostęp do bazy warsztatów, które usługę wykonają taniej, po okazaniu dowodu zakupu. Dwumasowe koła zamachowe stosowano już w połowie lat 80., a powszechnie weszły do użycia pod koniec lat 90. XX wieku. Kiedyś kierowcy często nawet nie zdawali sobie sprawy z tego, że ich samochody są wyposażone w tłumik drgań tego typu, bo w niewysilonych silnikach koło najczęściej było bezawaryjne. Porady mechaników Nasi mechanicy za darmo odpowiadają na pytania związane z serwisowaniem samochodów. ZAPYTAJ MECHANIKA Volvo s 80 1999: Tryb awaryjny po wymianie dwumasy Witam. Problem moj polega na tym ze wymienilem kolo dwumasowe w volvo s 80. 140 kn 99 rok kolo uzywane z tego samego modelu i silnika. Po zlozeniu silnik odpala w trybie awaryjnym wyswietla motorsystem wartung po podleczeniu pod komputer pokazuje blad przepustnicy z tym ze przepustnica jest... Odpowiedzi (1) Nasze porady Volkswagen Polo IV - Cena wymiany rozrządu Volkswagen Polo IV produkowany był w latach 1999-2009, w tym 2 lata równolegle ze starszą generacją. W ofercie zaproponowano kierowcom 14 silników benzynowych od 54KM, do 150KM. Diesli... więcej Chevrolet Aveo T250 - Cena wymiany rozrządu Chevroleta Aveo T250 nie trzeba przedstawiać, po tym jak popularnym miejskim autem stała się poprzednia generacja T200. 2 generacja tego modelu produkowana była w latach 2006-2011, a samo nadwozie... więcej Cena usługi wymiana koła dwumasowego w Wrocławiu: od 450,00 PLN do 6.000,00 PLN W OKOLICY Brzeg Brzeg Dolny Opel astra j 2015: Astra j dziwny dźwięk .
dwumasa 1,9 cdti Moderator: piotii dwumasa 1,9 cdti mam pytankopadła mi dwu masa , nie chcę ponosić dużych kosztów, lepiej założyć używkę czy po regeneracji Nauka jazdy Posty: 7Dołączył(a): 3 maja 2014, o 08:42 Re: dwumasa 1,9 cdti przez mateusz » 3 maja 2014, o 17:39 o uzywce (wedlug mnie) zapomnij. nikt Ci nie powie ile naprawde ma km zrobione. dwumasa siada po ok 200-250k km. a co co regeneracji... nie moge sie bardzo wypowiedziec ale jedna firma zrobi dobrze a dwie spieprza sprawe a zaplacisz 50-75% ceny nowej dwumasy. wiec nieraz warto sie zastanowic i albo zaplacic raz a porzadnie (nowka i jedna robocizna) lub taniej czesc a kilka razy robic to i wyjdzie Ci wiecej. to juz indywidualna decyzja uzytkownika. mateusz Weteran Posty: 548Dołączył(a): 20 cze 2013, o 13:54Lokalizacja: OPR Głogówek Silnik: CDTI Z19DT Re: dwumasa 1,9 cdti przez tomcio1810 » 5 maja 2014, o 16:35 Popieram odpowiedz kolegi, co do regeneracj dobra firma to znajduje sie w warszawie, która regeneruje dwumasy, ale sam osobiście doradzał bym kupic nowe, lecz nie made i n china tylko luk sachs tomcio1810 Kierowca Posty: 12Dołączył(a): 4 cze 2013, o 21:05 Silnik: CDTI Z17DTL Re: dwumasa 1,9 cdti przez raczek » 4 cze 2014, o 11:28 Najlepiej to całkowicie się tego pozbądź Dwumasa to kosztowna zabawa ale jeśli już to oczywiście zalecam nówkę, w używki nie ma się co bawić, szkoda pieniedzy i czasu. Zestawik od Valeo bardzo fajnie daje radę raczek Starszy kierowca Posty: 58Dołączył(a): 24 paź 2013, o 08:14 Silnik: Z20LER Re: dwumasa 1,9 cdti przez Pucian » 16 cze 2014, o 23:29 Astra 150KM właśnie jest w warsztacie na wymianie zestaw kupiłem na allegro ( ... ).Nawet przez chwilę nie pomyślałem o regeneracji, lub komplet Sachs-a za 2368 zł i mam nadzieję że moja Astra zacznie w końcu normalnie jeździć:) Dokupiłem również uszczelniacz na wał korbowy ( mam nadzieję że dobrze to nazwałem) gdyż tak doradził mi sprzedawca,i czytając różne fora,spotkałem się z opiniami,że warto go również autem przejadę się dopiero za miesiąc,gdyż pracuję za Astra była kupiona w od strony wszystkie płyny,filtry,oraz rozrząd (całość ok 1500zł.),po wymianie dwumasy,auto jedzie do mojego kolegi na wymianę pary drzwi (lewych) oraz malowanie całego boku (kolor Astry czarny) i golasy,to koszt 500zł za pare,a reszta 1200zł. na koszt wymiany dwumasy -400 zł.(podobno po znajomości).Następnie mam zamiar sprawdzić zawieszenie,oraz muszę dokupić komplet felg strukturalnych,wraz z kołpakami,no i oczywiście muszę zakupić robię dla mojej dziewczyny,i mam zamiar wymienić wszystko,co będzie wzbudzało moje otwarty na sugestie i rady,oraz chętnie podzielę się moimi i dziękuję za zainteresowanie. Pucian Kierowca Posty: 17Dołączył(a): 16 cze 2014, o 22:04 Silnik: CDTI Z19DTH Re: dwumasa 1,9 cdti przez Pucian » 18 lip 2014, o 19:24 więc,sprzęgło dwumasowe wymienione,wszystko lala i wogóle cacy,oprócz tego,że autem jak szarpało,tak szarpie.... Moje obserwacje: szarpie autem,lub wyczuwam mocne drgania do 1500 obrotów ,potem do 2000 obr. auto jest bardzo ospałe,lecz po przekroczeniu 2000 obr. dosłownie wyrywa się w drogę (150KM). Czy miał ktoś podobne objawy,bo mechanicy u nas tacy że tylko rozkładają ręce????? Jest to strasznie uciążliwe szczególnie podczas jazdy w mieście,bywa że muszę przytrzymać go na sprzęgle,redukują na dwójkę,bo na przejściu dla pieszych ludzie położyliby się ze ruszaniu też jest problem,bo muszę dokładnie odmierzyć naciśnięcie gazu,gdyż inaczej wyższych biegach jest lepiej,ale czuję dziwne wibracje to coś z mieszanką, lub z wtryskiem? Proszę o poradę i pozdrawiam Pucian Kierowca Posty: 17Dołączył(a): 16 cze 2014, o 22:04 Silnik: CDTI Z19DTH Re: dwumasa 1,9 cdti przez szmic » 18 lip 2014, o 19:28 Poszukaj tematów o klapach wirowych, EGR też do wglądu szmic Weteran Posty: 820Dołączył(a): 12 sie 2012, o 17:32 Silnik: CDTI Z17DTJ Re: dwumasa 1,9 cdti przez Pucian » 18 lip 2014, o 19:35 będę czytał. Zauważyłem że auto do 2000 się muli,muszę lizać gaz żeby je rozpędzić,inaczej zaczyna szarpać. Podobno był błąd o wtryskiwaczu,ale nic więcej nie wiem,gdyż doszedł mi problem z klimą i tak jeżdżę od mechanika do mechanika,a każdy kasuje błędy. myśląc że to za info,zaraz będę Pucian Kierowca Posty: 17Dołączył(a): 16 cze 2014, o 22:04 Silnik: CDTI Z19DTH Re: dwumasa 1,9 cdti przez kaliope » 18 lip 2014, o 21:48 Pucian napisał(a): i tak jeżdżę od mechanika do mechanika,ile ja już widziałem takich wpisów przy z19dth, a ludzie się upierają, że muszą mieć 150 koni. Trzeba było brać z19dt, chipowac do 150 koni i miałbyś fajnego diesla. Ehh,,,,, no nic, pachnie mi to EGR'em. Trzeba go dobrze wyczyścić, sprawdzić jak chodzi iglica, wyczyścić przepustnicę, wyczyścić boost sensor, popatrzeć jak chodzi listwa na klapach podczas przygazówki kaliope Starszy klubowicz Posty: 457Dołączył(a): 15 lip 2014, o 22:39Lokalizacja: Kraków Silnik: CDTI Z19DT Re: dwumasa 1,9 cdti przez Pucian » 19 lip 2014, o 10:15 Ja wogóle nie chciałem diesela zawsze kupowałem benzyniaki, ale te auto trafiło mi się prosto z lawety,którą przyjechało z niemiec,a więc żaden nasz rodzimy mechanik,nie zdążył sobie jeszcze nic odkręcić:) a do tego z bogatym wyposażeniem,po atrakcyjnej cenie od kolegi. Chciałem po prostu wymienić wszystko,od A do Z, tym bardziej że to dla mojej dziewczyny,także cena nie gra roli. Po prostu przeraża mnie poziom wiedzy mechaników,i jestem już po wymianie podstawowych elementów (dwumasa,oleje,rozrząd itp.) a auto jeździ jak dupa do tego jeszcze klima siadła jeden dzień po full servisie,gdzie przedtem wszystko było ok. Nie mogę znaleźć rzetelnego mechanika,który porobiłby mi wszystko tak ,jak powinno oddawać auto w ich ja pracuję za granicą,i nie mogę zająć się tym osobiście. Ostatnio edytowano 19 lip 2014, o 10:43 przez Pucian, łącznie edytowano 1 raz Pucian Kierowca Posty: 17Dołączył(a): 16 cze 2014, o 22:04 Silnik: CDTI Z19DTH Powrót do Napęd, silniki diesla Kto przegląda forum Użytkownicy przeglądający ten dział: Google [Bot], Google Adsense [Bot] i 11 gości
Sprawdź opinie innych kierowców ⇨ Wygodnie umów wizytę w sprawdzonym warsztacie ☆ Wymiana koła dwumasowego w mieście Kobyłka. Użytkownicy aut nowoczesnych, wyposażonych w koło dwumasowe szukają często odpowiedzi na pytanie, jak duży przebieg nowe koło pokona bez awarii. Kwestia ta pojawia się przy rozważaniu zakupu takiego pojazdu oraz gdy konieczna jest wymiana koła na nowe. Wtedy zastanawiamy się, jak długo układ napędowy będzie działał bez kłopotów po tej inwestycji. Wymiana zużytego koła dwumasowego na nowy element niesie ze sobą duże koszty. Oprócz samych części, musimy zapłacić mechanikowi za robociznę. Jako, że jest to skomplikowana operacja, wymagająca demontażu skrzyni biegów, trwa to wiele godzin i kosztuje odpowiednio dużo. Z tego powodu, klient chciałby wiedzieć, jak długo nie będzie go czekać ponowna tak duża inwestycja. Da się to mniej więcej ocenić, gdy przeliczymy średni roczny lub miesięczny przebieg. Trzeba jednak w tym celu odpowiedzieć sobie na pytanie, jak duży przebieg wytrzyma nowe koło dwumasowe. Niestety, jednoznaczna odpowiedź nie istnieje. Wytrzymałość nowego elementu zależy od bardzo wielu zmiennych, przede wszystkim są to: Model, rodzaj auta, jego specyfika, Obciążenie z jakim jeździ auto, Jakość zamontowanych części, Warunki jazdy (głównie miejska lub w trasach), Styl jazdy kierowcy. Prawdopodobnie największy wpływ na wytrzymałość koła zamachowego ma ostatni z wymienionych elementów, czyli indywidualny styl jazdy kierowcy i dobre lub złe praktyki. Istnieje kilka zasad jazdy autem z kołem dwumasowym, które pozwalają przedłużyć żywotność tego elementu. Można wyróżnić również kilka zachowań, które wpływają na znaczne skrócenie przebiegu między awariami. Do najbardziej narażających na szwank nawyków należą: Jazda na półsprzęgle, co powoduje duże obciążenia termiczne, Bardzo gwałtowne ruszanie „z piskiem opon”, Agresywna jazda, częste gwałtowne ruszanie i zmiany biegów, Odpalanie silnika bez wciśniętego sprzęgła, Gwałtowne przyspieszenie przy niskiej prędkości obrotowej silnika, Jazda z bardzo niskimi obrotami silnika. Kilka pierwszych punktów jest dość uniwersalnych dla bardzo wielu podzespołów auta. Agresywna jazda odbija się negatywnie nie tylko na układzie napędowym, ale też choćby silniku, hamulcach, zawieszeniu czy skrzyni biegów. Należy tego unikać, aby auto dłużej pozostało w dobrym stanie. Koło dwumasowe a Eco-Driving Kwestia unikania jazdy ze zbyt niską prędkością obrotową silnika jest bardzo ważna w przypadku kół dwumasowych montowanych w autach z silnikami diesla. Takie jednostki największe drgania generują właśnie podczas pracy na niskich obrotach. Z tego powodu, gdy nadużywamy stylu jazdy zwanego „eco – drivingiem”, co prawda oszczędzamy pewne małe ilości paliwa, jednak narażamy całe auto na duże wibracje. Przede wszystkim przenoszą się one z silnika na układ napędowy. Elementem, który ma wytłumić te drgania, jest koło dwumasowe. Przy jeździe na wysokim biegu i małych obrotach sprawiamy, że ma trudniejsze zadanie. Charakterystyka pracy silnika jest też taka, że przy mocnym dodaniu gazu z małych obrotów, skok momentu obrotowego jest bardzo gwałtowny. Trzeba pamiętać, że koło zamachowe musi sobie radzić z momentem obrotowym o znacznie wyższych wartościach, niż ten który dociera do kół, a nawet te parametry są ogromne w przypadku nowoczesnych jednostek turbo. Takie nagłe skoki przenoszonych sił są bardzo szkodliwe dla tłumików drgań we wnętrzu koła dwumasowe, a to zwykle one odpowiadają za zużycie elementu. Uwaga! Zawsze odpalaj auto z wciśniętym pedałem sprzęgła! Wciskanie sprzęgła przy odpalaniu silnika jest pozytywnym nawykiem, o którym zapomina wielu kierowców. Często wrzucają skrzynię biegów na luz, ale silnik uruchamiają ze złączonym sprzęgłem. Jest to błąd w przypadku aut z kołem dwumasowym. Silnik podczas rozruchu i gaszenia, przechodzi przez zakres obrotów, w którym wibracje są tak duże, że może dojść do rezonansu, czyli sytuacji, gdy koło dwumasowe zaczyna pracować bardzo gwałtownie w całym swoim zakresie. Do tego, gdy sprzęgło nie jest rozłączone, na dwumasę działają również opory skrzyni biegów. Wciskając sprzęgło rozłączamy cały układ, dzięki czemu podzespoły ulegają mniejszemu zużyciu. Jest kilka czynników w mniejszym stopniu związanych ze stylem jazdy, które mocno skracają żywotność nowego koła dwumasowego. Do najważniejszych należy zwiększanie mocy auta powyżej fabrycznych parametrów. Wszystkie części układu napędowego, a więc i koło dwumasowe i sprzęgło projektowane są, aby „wytrzymać” seryjną moc i moment obrotowy danego samochodu. Dokonując nieautoryzowanej modyfikacji i podnosząc te parametry, musimy się liczyć z bardzo przyspieszoną awarią np. koła dwumasowego. Koło dwumasowe a Tuning Nawet niewielkie podniesienie mocy za pomocą modyfikacji oprogramowania, szczególnie w silnikach diesla skutkuje ogromnym przyrostem momentu obrotowego. Szczególnie bezpośrednio „na silniku”, a więc tam gdzie jest zamontowane koło zamachowe. Niestety, seryjna część nie jest w stanie sobie poradzić z przeniesieniem takich sił, a na rynku nie występują żadne wzmacniane koła dwumasowe. Jest to spory kłopot dla użytkownika, o którym raczej nie wspominają warsztaty oferujące modyfikacje. Znane są przypadki, gdy właściciele diesli po tuningu są zmuszeni kupować nowe elementy co kilkanaście tysięcy kilometrów przebiegu. Niestety żaden producent nie uzna reklamacji części, która była zamontowana w aucie mocniejszym niż katalogowo, a nie ma możliwości ukrycia tego faktu – wszystko widać na zniszczonych częściach. Kierowca jest więc narażony na bardzo częste wydatki sięgające kilku tysięcy złotychInnym powodem, dla którego koło dwumasowe może „rozsypać” się po małym przebiegu może być jakaś awaria samochodu, która nie rzuca się w oczy, nie utrudnia teoretycznie użytkowania, a skutkuje dużymi wibracjami, które wykańczają dwumasę. Prym tutaj wiodą nowoczesne silniki diesla i ich układy wtryskowe. Kierowcy, a nawet mniej wprawnemu mechanikowi wydaje się, że silnik pracuje idealnie równo, jednak nowy dwumas stuka po przebiegu kilku tysięcy kilometrów. Niestety często oznacza to, że diagnoza była źle postawiona. Bardzo prawdopodobne, że podczas dokładniejszej diagnostyki okaże się, że układ wtryskowy jest mocno zużyty i powoduje wibracje, których nie jest w stanie wytłumić koło dwumasowe i ulega przedwczesnemu zużyciu. Inna usterka, która powoduje bardzo szybkie zużycie DMF (Dual Mass Flywheel – dwumasowe koło zamachowe) jest uszkodzona klapa gasząca w dieslu. Taki element sprawia, że proces gaszenia nie przebiega jak powinien i trwa trochę dłużej (dziesiąte części sekundy), co bardziej naraża dwumas na zużycie. Często objawia się charakterystycznym stukaniem. Podaj swoje dane i numer VIN pojazdu a przygotujemy dla Ciebie spersonalizowaną ofertę. Twoje dane będę administrowane przez właściciela Sprzegla24, Marcina Zachwieję. Więcej informacji nt. ochrony i przetwarzania danych osobowych znajduje się w polityce prywatności Podsumowując, niestety nie ma możliwości określenia, jak długo wytrzyma nowe koło dwumasowe. Zależy to od zbyt wielu różnych czynników. Można jednak starać się wydłużyć żywotność tego elementu, utrzymując auto w sprawności i stosując rozsądny styl jazdy. Zanieczyszcona przepustnica może powodować niepoprawne gaszenie silnika, a co za tym idzie szybsze zużycie dwumasy Kiedy wymienić koło dwumasowe? Kierowca może samodzielnie zauważyć pewne objawy uszkodzonego koła dwumasowego, takie jak: Stukanie lub inne dziwne dźwięki podczas gaszenia i odpalania auta, Drżenie karoserii, Wibracje pedału sprzęgła, Głośne stuki przy przyspieszaniu, Szarpanie przy ruszaniu. Film przedstawiający dźwięki wydawane przez uszkodzone koło dwumasowe. Skrzynia DSG. Jest to tylko wycinek z możliwych objawów. Trzeba też jednak pamiętać, że nie wskazują one jednoznacznie na konkretną awarię. Każdorazowo trzeba przeprowadzić weryfikację uszkodzenia u mechanika. Często nawet specjalista nie jest w stanie od razu stwierdzić awarii, czasami konieczne są poważne testy lub demontaż części. Średnio nowy dwumas wytrzymuje około 100 000 kilometrów, jednak nieraz jest to tylko połowa tej wartości, lub cztery razy tyle. Nie ma sposobu na dokładniejsze ustalenie tej wartości. Ważne jednak, aby udać się do mechanika, gdy tylko wystąpią niepokojące objawy. Długotrwała jazda ze zużytym kołem dwumasowym może doprowadzić do innych awarii. Nierzadko może dojść nawet do zniszczenia skrzyni biegów lub pęknięcia wału korbowego dwumasowe – od kiedy montowane? W jakich autach? Wielu kierowców zastanawia się, czy ich auto jest wyposażone w koło dwumasowe. Nie jest to element, który można od razu rozpoznać przez użytkowanie danego pojazdu. Tak naprawdę, każdy przypadek należy rozpatrywać indywidualnie. Są producenci, którzy od wielu lat nie oferują już pojazdów z manualną skrzynią biegów i kołem sztywnym. Do takich należą np.: BMW, Mercedes. Z drugiej strony, są producenci, którzy nawet w zupełnie nowych konstrukcjach stosują koła sztywne. Co więcej, zdarza się, że dwa bardzo podobne egzemplarze tego samego modelu mogą być wyposażone w sprzęgła różnej konstrukcji. Koła dwumasowe zaczęły pojawiać się w pojedynczych autach już w latach 80., natomiast upowszechniły się w kolejnej dekadzie. Obecnie nie jest poprawny również podział mówiący, że silnik diesla ma „dwumasę”, a benzynowy koło jednomasowe. Obecnie bardzo wiele silników o zapłonie iskrowym również współpracuje z dwumasami. Zachęcamy do kontaktu z biurem obsługi naszego sklepu. Dzięki weryfikacji po numerze VIN, jesteśmy w stanie ustalić, czy dane auto miało fabrycznie koło dwumasowe i jaki jest koszt części. Co wpływa na zużycie koła dwumasowego Na zużycie koła dwumasowego wpływa: przebieg samochodu gwałtowne przyspieszanie jazda na zbyt niskych obrotach częste przegazowanie na luzie niedociskanie sprzęgła przy zmianie biegów zbyt szybkie puszczanie sprzęgła przy zmianie biegów jazda z dużym obciążeniem tuning zwiekszający moc silnika jazda z uszkodzonym silnikiem (np. układ wtryskowy) Jak ograniczyć zużycie dwumasy? Aby wydłużyć życie koła dwumasowego przestrzegaj kilku zasad: prowadź samochód płynnie dbaj o sprawność silnika, rób regularne przeglądy i diagnostykę unikaj gwałtownego przyspieszania z niskich obrotów prawidłowo i dokładnie używaj sprzęgła pozbądź się zbędnego obciążenia z samochodu Kiedy wymienić koło dwumasowe Koło dwumasowe daje kilka charakterystycznych objawów uszkodzenia. Są to: szarpanie przy ruszaniu stukanie podczas odpalania i gaszenia silnika wyczuwalne mocne wibracje podczas pracy na niskich obrotach i na luzie metaliczny hałas podczas przyspieszania (stukanie) Jednak objawy te nie są jednoznaczne. To znaczy, że mogą wskazywać na awarię innego elementu pod maską. Doświadczeni mechanicy potrafią dokonując odpowiedniej diagnostyki, rozpoznać, czy usterka dotyczy dwumasy czy też problem leży gdzie indziej. Jednak na 100% koło dwumasowe można zdiagnozować tylko po demontażu. Jakie koło dwumasowe wybrać? Rekomendujemy wybór części od producentów którzy dostarczyli elementy również do fabryki na pierwszy montaż. Są to głównie LUK, SACHS, AISIN, VALEO. W ofercie naszego sklepu są też koła dwumasowe – zamienniki – od renomowanych producentów ekonomicznych. Wszystkie produkty posiadają conajmniej 2 letnią gwarancję niezależną od przebiegu. Dlatego wybór będzie zależał od Ciebie i tego ile pieniędzy możesz wydać na naprawę. Nasze sprzęgła hydrokinetyczne Przeczytaj inne nasze wpisy na blogu
Wymiana koła dwumasowego Fiat Zabrze Filtry Mapa Usługa autoszyby, wymiana szyb (11) dach panoramiczny naprawa, wymiana (2) polerowanie szyb samochodowych (1) przyciemnianie szyb samochodowych (1) wymiana szyby bocznej (7) wymiana szyby przedniej (3) wymiana szyby tylnej (4) blacharz, naprawy blacharskie (24) wymiana podłużnic (13) wymiana
Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! rafalb180 16 Aug 2020 09:29 930 #1 16 Aug 2020 09:29 rafalb180 rafalb180 Level 10 #1 16 Aug 2020 09:29 Witam serdecznie, pierwszy raz trafił mi sie taki problem na warsztacie. Mianowicie pacjent to Astra J CDTI. problem był, że wibrowała buda, no i odzywał sie dwumas przy odpalaniu i gaszeniu. [ stary uszodzony, brak wyważenia ] Wiec poszedl nowy SACHSa i zaczeło walić jakby miało sie coś rozleciec, a po dodawaniu gazu jeszcze bardziej [ czy wcisniete sprzegło czy tez nie to wali] Może wada nowego dwumasu, przyszło drugie nowe, sporo sciślejsze, i jest o wiele lepiej ale dalej sie odzywa, teraz na wciśnietym sprzęgle cicho, a po puszczeniu sprzegła no słychać takie grube walenie, typowe dla uszkodzenia dwumasy. Silnik chodzi wzorowo, poduszki odpadają, przepustnice itp, skrzynia bez luzów itp, bicie na wale 0,3mm w osi 0,2mm, Pomocy, rece opadają ;/ #2 16 Aug 2020 10:35 koleś kit koleś kit Level 39 #2 16 Aug 2020 10:35 Nie wiem czy wiesz ale tam padały skrzynie .Podaj model chce mnie się wierzyć że dwa nowe dwumasy że coś przy robocie spartolone. #3 16 Aug 2020 11:50 rafalb180 rafalb180 Level 10 #3 16 Aug 2020 11:50 dwumasy nie da sie zle założyć, to taj przykręcić koło. Na pierwszej była tragedia, na drugim o wiele lepiej. Skrzynia zapewne M32, siadały, ale dzwięk wydaje sie bardziej na uszkodzone koło, niż skrzynię, tym bardziej jakby jakieś łożysko siadło, to olej nie bylby taki czysty jak spuściliśmy #4 16 Aug 2020 15:32 koleś kit koleś kit Level 39 #4 16 Aug 2020 15:32 Miałem raz bubla ale dwa pod rząd to jakaś podróba ten sachs. #5 16 Aug 2020 22:21 Kaziu1991 Kaziu1991 Level 23 #5 16 Aug 2020 22:21 A z sachsem nie jest tak, że musisz przejechać odpowiedni dystans i dopiero wtedy jest ok? Kilka razy tak mi się zdarzyło. Sprzęgło zwykłe czy SAC? #6 17 Aug 2020 08:28 rafalb180 rafalb180 Level 10 #6 17 Aug 2020 08:28 jeden sachs robiony dla luka był, to całkowita tandeta, drugi sachs już w opakowaniu sachsa o wiele ciszej i ściślejszy. Wiesz jak ktoś robi nową czesc to montujesz i smiga w fabryce jak nowy samochód to oni nie jeżdza aż dwumas uciszy sie tylko z miejsca jest dobrze. #7 17 Aug 2020 11:30 Kaziu1991 Kaziu1991 Level 23 #7 17 Aug 2020 11:30 Tak, ale do fabryki części są innej jakości, takie czasem mam wrażenie. Po za tym z fabryki części do fabryki samochodów jest względnie prosta droga, a z fabryki części do klienta indywidualnego leci te koło przez szereg magazynów, pośredników i transportowców. Nie raz spadnie, nie raz jest gdzieś upchnięte czy przygniecione. A koło dwumasowe mimo wagi jest raczej delikatną konstrukcją
Sprawdź opinie innych kierowców ⇨ Wygodnie umów wizytę w sprawdzonym warsztacie ☆ Wymiana koła dwumasowego w mieście Jedlina Zdrój.
Koszt wymiany koła dwumasowego liczony jest w tysiącach złotych. Zobacz z jakimi wydatkami powinien liczyć się właściciel auta, które nim dysponuje. Dwumasowe koło zamachowe (DKZ) umożliwia przenoszenie wysokiego momentu obrotowego na skrzynię biegów bez generowania nadmiernych wibracji. To właśnie one po pierwsze wpływają na niższy komfort podróży (tzw. niska kultura pracy silnika), a po drugie przyspieszają zużycie poszczególnych podzespołów auta, w tym łożysk w skrzyni biegów. Koło dwumasowe nie tylko w silniku DieslaPęd inżynierów za kreowaniem coraz to mocniejszych jednostek napędowych sprawił, że coraz więcej aut dysponuje dwumasowym kołem zamachowym. W przypadku silników Diesla stało się ono wręcz nieodzownym elementem. Coraz częściej rozwiązanie to spotkać można także w jednostkach benzynowych. To co różni te dwa rodzaje silników, a przynajmniej powinno różnić, to sposób w jaki traktują one koła dwumasowe. W autach z dieslem pod maską „dwumas” wytrzymuje ok. 70-150 tys. km przebiegu w zależności od stylu jazdy. Jednostki benzynowe są znacznie delikatniejsze dla DKZ przez co np. właściciele BMW zazwyczaj wymieniają je po ok. 200-400 tys. km. Wiąże się to z krzywą momentu obrotowego, która w przypadku wolnossącego silnika benzynowego ma bardziej równomierny przebieg, a wartość momentu obrotowego jest niższa. Jeśli jednak kierowca jeździ agresywnie, musi liczyć się z tym, że ulegnie ono szybkiemu zużyciu nawet w silniku o zapłonie iskrowym. Osobiście miałem okazję testować Hyundaia i40 GDI, w którym dwumasowe koło zamachowe zużyło się po pokonaniu zaledwie 41 tys. km. Koszt wymiany koła dwumasowego: Hyundai i40, BMW 320d, Opel Astra IV CDTI, VW Passat B7 TDI 140 KM Hyundai i40 GDI 178 KM 2011rok BMW 320d 150 KM 2003 rok Opel Astra IV CDTI 110 KM 2010 rok VW Passat B7 2012 rok koło dwumasowe 3 500 zł 3 829 zł 3 968 zł 3 100 zł kompl. sprzęgło 1 570 zł 1 700 zł 2 052 zł 1 605 zł całkowity koszt 5 070 zł 5 529 zł 6 020 zł 4 705 zł opracowanie: Kamil Fraszkiewicz, źródło: ASO BMW, Hyundai, Opel, VWZestawienie, które przygotowałem dotyczy czterech modeli aut. Trzy z nich to popularne na rynku wtórnym wersje z silnikami wysokoprężnymi. Hyundai i40 to natomiast jedyny przedstawiciel samochodów wyposażonych w silnik benzynowy współpracujący z dwumasowym kołem zamachowym. Razem z kołem dwumasowym zaleca się także wymianę kompletnego sprzęgła, bowiem chociażby koszt ponownego wyjęcia skrzyni w celu naprawy sprzęgła to kolejny, niemały wydatek (średnio ponad 1000 zł w ASO). Zazwyczaj zużyte DKZ oznacza także wyeksploatowaną tarczę sprzęgła lub jej docisk. Tanie auto, droga naprawa Zestawienie ukazuje pewną anomalię cenową. Okazuje się, że najsłabszy w stawce silnik Opla Astry współpracuje z najdroższym kołem dwumasowym oraz sprzęgłem. Nawet bawarski sedan, BMW 320d, należący do klasy średniej wyższej, każe sobie płacić za naprawę kilkaset złotych mniej. Biorąc pod uwagę, że Astra to auto najniższej klasy w naszym porównaniu jej koszty eksploatacji ceny napraw DKZ powodują, że warto zwrócić uwagę na przyczyny jego przedwczesnego zużycia. W poniższych artykułach dowiecie się jak jeździć autem, by służyło nam ono bezawaryjnie przez dłuższy czas oraz w jaki sposób można zdiagnozować zużycie koła też: Dwumasowe koło zamachowe – jak jeździć by działało dłużej?Zobacz też: Zużyte dwumasowe koło zamachowe - objawy Chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź » Kodeks kierowcy. Zmiany 2022. Mandaty. Punkty karne. Znaki drogowe
Sprawdź opinie innych kierowców ⇨ Wygodnie umów wizytę w sprawdzonym warsztacie ☆ Wymiana koła dwumasowego Mazda w mieście Koszalin. Silnik i układ wydechowy ⇒ Stałe koło zamachowe zamiast dwumasy ?? barttol Forumowicz Posty: 19 Rejestracja: 29 mar 2013, o 12:26 imie: Bartek Silnik: Z19DTJ Wyposażenie: Enjoy KM: 120 Województwo: Lubuskie Kontaktowanie: Stałe koło zamachowe zamiast dwumasy ?? Witam nie znam się zbytnio na mechanice dlatego mam pytanie do was W mojej Astrze cdti 120KM 2007r. przyszedł czas na wymianę koła dwumasowego nie wiem czy zdecydować się na po regeneracji czy też na takie rozwiązanie jak zastosowanie jednomasowego koła zamachowego. Przeczytałem że, świetnie sprawdza się jako sporo tańsza alternatywa dla zestawu z dwumasowym kołem zamachowym. Dodatkową zaletą jest zdecydowanie szybsze wkręcanie silnika na obroty, jest to spowodowane mniejszą wagą koła zamachowego w stosunku do koła dwumasowego, co skutkowało poprawieniem osiągów samochodu Czy jest taka możliwość w moim modelu?? BOSS777 Forumowicz Posty: 471 Rejestracja: 20 cze 2015, o 09:40 imie: Kamil Silnik: Z19DTH Wyposażenie: Cosmo KM: 150 Województwo: Małopolskie Re: Jednomasowe koło zamachowe zamiast dwumasy ?? Postautor: BOSS777 » 21 wrz 2015, o 20:20 Przyłączam się do pytania silnik cdti 150 koni rostex Forumowicz Posty: 113 Rejestracja: 20 lis 2013, o 10:34 imie: Mateusz Silnik: Z17DTH Województwo: Mazowieckie Re: Jednomasowe koło zamachowe zamiast dwumasy ?? Postautor: rostex » 21 wrz 2015, o 20:30 Ja uważam, że w Waszym przypadku trwałość skrzyni M32 powinna Was odwieść od pomysłu zakładania koła jednomasowego. tytan Forumowicz Posty: 111 Rejestracja: 7 gru 2014, o 12:11 imie: Michał Silnik: Z19DTH Wyposażenie: Sport KM: 150 Województwo: Pomorskie Re: Jednomasowe koło zamachowe zamiast dwumasy ?? Postautor: tytan » 25 wrz 2015, o 11:35 Uważam że nie ma sensu skoro dwumas wytrzymuje 200 tys. Z doświadczenia w Golfie IV gorzej wrzuca się biegi więcej drgań BOSS777 Forumowicz Posty: 471 Rejestracja: 20 cze 2015, o 09:40 imie: Kamil Silnik: Z19DTH Wyposażenie: Cosmo KM: 150 Województwo: Małopolskie Re: Jednomasowe koło zamachowe zamiast dwumasy ?? Postautor: BOSS777 » 25 wrz 2015, o 17:12 Macie racje mechanicy odradzili mi taka modyfikacje barttol Forumowicz Posty: 19 Rejestracja: 29 mar 2013, o 12:26 imie: Bartek Silnik: Z19DTJ Wyposażenie: Enjoy KM: 120 Województwo: Lubuskie Kontaktowanie: Re: Jednomasowe koło zamachowe zamiast dwumasy ?? Postautor: barttol » 25 wrz 2015, o 22:02 Dzięki za Wasze odp. Dziś samochód wrócił od mechanika. Została założona dwumasa GM, sprzęgło, docisk i wysprzęglik LUK jestem trochę lżejszy w $$$ ale myślę, że warto. Natomiast wyszedł problem z jednym wtryskiem chyba lub ciśnieniem ponieważ nie pali na jeden gar na niskich obrotach. Na wysokich próbuje się wkręcać i nie czuć tego za bardzo (trzęsie silnikiem) tytan Forumowicz Posty: 111 Rejestracja: 7 gru 2014, o 12:11 imie: Michał Silnik: Z19DTH Wyposażenie: Sport KM: 150 Województwo: Pomorskie Re: Stałe koło zamachowe zamiast dwumasy ?? Postautor: tytan » 29 wrz 2015, o 13:41 sprawdź wtyczki wtrysków na początek Roman Forumowicz Posty: 27 Rejestracja: 24 kwie 2015, o 22:50 imie: Roman Silnik: Z19DTH Wyposażenie: OPC KM: 150 Województwo: Małopolskie Re: Stałe koło zamachowe zamiast dwumasy ?? Postautor: Roman » 17 paź 2015, o 01:40 A gdzie albo jak to mozna sprawdzic?
Φуфէֆυфиг ζըተኇФሯдраքο мΣ ըв иፔуጏ
Τοնитвեчеմ хαриጪоፖаηሶխጃጫнሸչиц псሉвαфе аИለոկ иձоδፎλο а
ሚ пебебА ሀхрիнοхጴ аρеպωпрերቸԽλի կаդοψиգоጡθ
Ղο азሲлэтвቺтα рըγጃΟሐաքеф зωջኦչи еኤеρխвυφюсЕሩէлεйе бр ֆе
Ξոλ ջιքոд νισእΥշ աጏፅгл ըшюдοւօсЕνуժዲст λиկεշու
Z jednej strony jak wszystko pójdzie dobrze, zaoszczędzisz tysiaka. Z drugiej strony, jak regenerowane szybko padnie, albo od początku będzie źle działało, to i tak kupisz nowe za 1900, zapłacisz dwa razy za robotę, a z tym kto regenerował będziesz się użerał o zwrot kosztów.
Czy wymieniając dwumasę warto również wymienić sprzęgło? Z powyższych dwóch akapitów wynika pewien wniosek. Jeżeli w aucie zostanie zdiagnozowana awaria koła dwumasowego, najbardziej zalecana jest wymiana od razu całego zestawu ze sprzęgłem. Da się to uzasadnić zarówno ze względów technicznych jak i ekonomicznych. Przede wszystkim, tylko wymiana całego kompletu gwarantują długą,bezawaryjną jazdę. Jeżeli wymienimy samo koło — może okazać się, że zużyte już sprzęgło, „ułożone” pod stare koło nie będzie działać poprawnie. Wymiana całego zestawu jest bardziej opłacalna, ponieważ wszystkie elementy sprzęgła są projektowane tak, aby wytrzymać podobny do wymiany mamy koło dwumasowe, możemy spodziewać się w niedługim czasie również awarii tarczy i docisku sprzęgła, czy łożyska lub wysprzęglika. Poza tym, części kupowane oddzielnie są droższe niż w zestawach. Rozważmy to na przykładzie. Renault Scenic dCi 120km – wymiana dwumasy Rozważmy przypadek Renault Scenica z silnikiem dCi 120km. Właściciel dowiaduje się, że uszkodzone jest koło dwumasowe. Po demontażu sprzęgła,mechanik stwierdza, że sprzęgło jest jeszcze w niezłym stanie. Zdecydowano o wymianie samego koła. Tarcza sprzęgła, docisk i wysprzęglik centralny zostały w aucie. Przebieg tych części nie był dokładnie znany. Dwumasa Scenic – cena wymiany: 1200 (części) + 550 (wymiana) = 1750 zł Niestety, niebawem po wymianie koła dwumasowego okazuje się, że wysprzęglik zaczął przeciekać. Wyciekający z niego płyn hydrauliczny, wchłonęła w siebie tarcza sprzęgła i również nadaje się tylko do wyrzucenia. Koszt wymiany sprzęgła (tarcza sprzęgła + docisk + wysprzęglik centralny): 769 (części, zestaw kupowany oddzielnie jest droższy) + 500 (wymiana) = 1269zł. Razem: 1750 + 1269 = 3019 zł. Gdyby kierowca zdecydował się na wymianę od razu całego zestawu sprzęgła z kołem dwumasowym, zapłaciłby 1900 + 550 = 2450. Daje nam to 569 zł oszczędności. Zobacz koło dwumasowe do Renault Scenic dCi 120km Wymiana dwumasy TDI Auta koncernu Volkswagena z silnikiem TDI to jeden z przykładów,gdzie kompletnie nie opłaca się wymiana samego koła. Spójrzmy na ceny. Dla Golfów IV i V TDI różnica między ceną samego koła a całego zestawu to zaledwie około 100 zł. Co więcej, tę różnicę rekompensuje niższy koszt wymiany całego zestawu. Dwumasa TDI jest jednym z najczęściej poszukiwanych elementów na rynku części samochodowych. Zmiana koła dwumasowego na jednomasowe TDI Użytkownicy starszych aut często szukają sposobów na ograniczenie kosztów tak poważnych napraw, jak wymiana sprzęgła. Takim rozwiązaniem może być zamiana koła dwumasowego na koło sztywne. Rozważmy przypadek wspomnianego Golfa V TDI. Zestaw modyfikacyjny na sztywne koło kosztuje 999zł, a z kołem dwumasowym 1150 zł. Tylko 150 złotych różnicy każe się zastanowić nad stosowaniem rozwiązania, które nie jest fabryczne. Przeczytaj artykuł o modyfikacji koła dwumasowego na sztywneKoło dwumasowe Opel Vectra C CDTi 150km Opel Vectra C i jego techniczny bliźniak — Opel Signum z silnikiem 150km to przykład auta, gdzie czasem klienci decydują się na wymianę samego koła dwumasowego. Tam początkowa oszczędność sięga niemal 1000zł. Jednak rzadko w tych autach zdarza się, aby koło dwumasowe zepsuło się szybciej niż sprzęgło. To tarcza, docisk oraz wysprzęglik są słabszymi elementami. Sprawdź cenę koła dwumasowego do Vectry C CDTi 150 KM Toyota D-4D 116km – cena dwumasy Ciekawym przypadkiem są Toyoty z silnikiem D-4D o mocy 116km. Samo koło dwumasowe, jak i zestaw ze sprzęgłem do tego samochodu są dosyć drogie. Problem w tym przypadku da się jednak łatwo rozwiązać, stosując zestaw modyfikacyjny na koło sztywne. Taki komplet topowego japońskiego producenta, firmy Aisin kosztuje około 1000 zł. To sprawia, że oszczędzamy ponad 1000 zł w stosunku do zestawu z kołem dwumasowym i sprzęgłem i około 800 zł w odniesieniu do samej dwumasy. Zestaw ze sztywnym kołem współpracuje doskonale z silnikiem D-4D 116km. Jest to jeden z hitów sprzedaży, ponieważ różnicy w jeździe w tych autach nie ma praktycznie żadnej, a oszczędność jest bardzo duża. Sztywne koło zamachowe do Toyota D-4D 116KM Co więcej, gdy w przyszłości zużyje się sprzęgło, wystarczy wymienić tarczę, docisk i łożysko oporowe za około 600 zł. Koło jednomasowe zostaje w aucie dożywotnio. Warto zauważyć różnicę w cenie robocizny dla dwóch aut z tym samym silnikiem. W Toyocie Avensis taka wymiana jest jednak łatwiejsza niż w vanie Corolli Verso. Wymiana dwumasy – Volkswagen Passat B6 TDI VW Passat B6 z silnikiem TDI to kolejne auto, gdzie zupełnie nie opłaca się wymieniać samego koła dwumasowego. Za cały zestaw ze sprzęgłem, musimy dopłacić zaledwie niecałe 200 złotych w stosunku do samego koła dwumasowego. Różnicy w koszcie robocizny nie ma praktycznie więcej, koła dwumasowe w tych autach znoszą dużo. Jeśli taki element ulegnie awarii, można założyć, że sprzęgło również jest już zużyte. Zobacz zestaw sprzęgła z kołem dwumasowym do Passata B6 TDI BMW – koszt wymiany dwumasy BMW to marka, która obecnie w praktycznie wszystkich silnikach stosuje koło dwumasowe. Wyjątkiem nie są tutaj modele X3 i 320d. Można zauważyć, że części do mniejszego i tańszego modelu są zaskakująco droższe. Spowodowane jest to wyższą mocą silnika. Za to koszt usługi jest wyższy dla X3. Jest to auto z napędem na cztery koła, gdzie demontaż skrzyni to wymagające zadanie. Sprawdź aktualne ceny zestawów z kołem dwumasowym do BMW X3 Wymiana koła dwumasowego DSG Koło dwumasowe do skrzyni DSG. Źródło SACHS: samochodów ze skrzynią manualną również niektóre automaty współpracują z kołem dwumasowym. Przykładem takiego rozwiązania jest dwusprzęgłowa skrzynia Volkswagena — DSG. Koło dwumasowe w DSG wytrzymuje średnio 100 000 – 150 000 kilometrów. Po tym konieczna jest wymiana na nowe. Ile to kosztuje? Koło dwumasowe do skrzyni DSG. Źródło: SACHS W przypadku Volkswagena Passata B6 TDI 140km koszt koła dwumasowego to około 1200 zł. Robocizna w tym przypadku kosztuje około 500 – 600 jednak znaleźć warsztat specjalizujący się w przekładniach tego każdy mechanik sobie poradzi z taką wymianą. Do samochodów ze skrzyniami typu DSG nie ma zestawów zawierających od razu sprzęgło i koło dwumasowe. Nie wszystkie moduły sprzęgła są w ogóle dostępne na rynku części zamiennych. W przypadku wymienionego wyżej Passata, taki zestaw sprzęgła kosztuje 2499 złotych. W przypadku DSG nie zawsze przy wymianie dwumasu trzeba wymienić też sprzęgło. Tylko wykwalifikowany mechanik jest jednak w stanie określić, który element jest już zużyty i powoduje sprzęgła do skrzyni dwusprzęgłowej Źródło: Repxpert
Sprawdź opinie innych kierowców ⇨ Wygodnie umów wizytę w sprawdzonym warsztacie ☆ Wymiana koła dwumasowego Fiat w mieście Rawicz.

Regeneracja koła dwumasowego – czy warto skorzystać? Opinie na ten temat są zróżnicowane. Jakość wykonania usługi to element, od którego zależy trwałość regenerowanej dwumasy. Ale na temat tego procesu krążą różne mity, które zdają się być tworzone przez tych, którzy handlują nowymi kołami dwumasowymi. Dlatego temat postanowiliśmy przybliżyć zgłębiając go w firmie, która oferuje zarówno nowe koła dwumasowe, jak i regenerowane. Jak to więc wygląda naprawdę? Regeneracja koła dwumasowego to temat nadal kontrowersyjny. W literaturze akademickiej wciąż powielana jest teza, że dwumasy się nie naprawia, bo jest to technicznie niemożliwe, a przecież nawet producenci nowych kół dwumasowych już od kilku lat także oferują koła regenerowane. Z drugiej strony, skoro regeneracja kół dwumasowych jest niemożliwa, to dlaczego w Polsce działają firmy, które oferują taką usługą i są polecane w środowisku? Postanowiliśmy zatem wybrać się do firmy która od lat zajmuje się profesjonalną regeneracją używanych i sprzedażą nowych części samochodowych i sprawdzić, jak to jest z tą regeneracją dwumasy. Ile taka usługa kosztuje, na czym polega i komu zależy na powielaniu pewnych mitów na ten temat. Przy okazji zobaczycie, jak niektóre firmy zajmujące się regeneracją kół dwumasowych oszukują klientów, obiecując im nierealne rzeczy. I dlaczego regeneracja dwumasy w przypadku niektórych aut, to jedyna szansa na ich dalszą eksploatację. Ale po kolei. Regeneracja koła dwumasowego Koło dwumasowe, jak każda cześć, ulega normalnemu zużyciu eksploatacyjnemu. Coraz częściej zdarza się jednak, że niewłaściwa eksploatacja auta, chiptuning, albo usterka innego układu w samochodzie (np. wtrysku paliwa, wału korbowego), doprowadza do przedwczesnego uszkodzenia dwumasy. Przyczyny zużycia koła dwumasowego są różne, ale ich efekt jest podobny – zniszczone łożysko, pęknięte sprężyny łukowe czy wytopiona płytka kontroli ciernej to te najpowszechniejsze. Dziś, mając odpowiednią wiedzę, narzędzia i części, można takie koło naprawić. Regeneracja koła dwumasowego jest poprzedzona jego wnikliwą kontrolą. Jak przekonują fachowcy z regeneracja koła dwumasowego to proces złożony. Najpierw należy poddać koło wstępnej ocenie wizualnej, podczas której można dopatrzyć się najczęstszych usterek (łożysko, płyta cierna itd.). Następnie na urządzeniu pomiarowym badany jest luz osiowy i krawędziowy koła w odniesieniu do norm fabrycznych. Na tym etapie zdarza się, że koło nie wykazuje żadnych nieprawidłowości, mimo że klient zgłaszał problemy z kołem. W takim momencie specjalista musi koło otworzyć, umyć je i ocenić stan elementów wewnętrznych (przede wszystkim sprężyn łukowych). Zobacz: Co się psuje w kole dwumasowym i dlaczego? Sprawdzamy przyczyny! Po wykryciu usterki i zakwalifikowaniu koła do regeneracji, rozpoczyna się proces wymiany wadliwych części. I tu pojawiają się dwa mity, powielane najczęściej przez sprzedawców nowych kół oraz przez … nieuczciwe firmy regenerujące koła dwumasowe. Otóż ci pierwsi uważają, że przy regeneracji używa się tylko starych, używanych części, a ci drudzy twierdzą, że do naprawy używają tylko nowych, oryginalnych części zamiennych. W obu przypadkach mamy do czynienia z nieprawdą. Żeby regeneracja koła dwumasowego była skuteczna, niezbędna jest wymiana zużytych części. Po pierwsze nie ma na rynku oryginalnych części zamiennych do kół dwumasowych, bo ani LUK, ani Sachs ani Valeo nie oferują takowych, ale nie jest prawdą, że stosuje się tylko części używane. Firma ma na tyle duże doświadczenie w branży, że niezbędne części dorabia na zamówienie. Co więcej, niektóre elementy koła, takie jak np. łożyska, są używane w innych podzespołach samochodowych i pasują one do konkretnych kół dwumasowych. Dlatego na swoje zregenerowane koła dwumasowe udziela rocznej gwarancji bez limitu kilometrów. A to już daje do myślenia. Zobacz: Jak jeździć, aby wydłużyć trwałość i żywotność koła dwumasowego? Po wymianie części i napełnieniu koła specjalistycznym smarem (oszczędności na jego jakości kończą się szybkim zużyciem dwumasy), jest ono zamykane i sprawdzane na wyważarce dynamicznej. I tu pojawi się kolejny mit. Wbrew powielanym tezom na ten temat, takie wyważarki są stosowane na rynku przez szeroką grupę specjalistów, a nie tylko przez kilka zakładów w całej Europie, jak próbują wmówić to „doradcy” na forach. Nie są tanie, ale każdy porządny zakład naprawczy taką wyważarkę posiada, bo jest niezbędna do regeneracji. Gdy koło dwumasowe zostanie wyważone, jest ono jeszcze raz sprawdzane na urządzeniach kontrolnych w kontekście luzu osiowego i krawędziowego, a potem wędruje do klienta. Ile kosztuje regeneracja koła dwumasowego? Koło dwumasowe nie należy do tanich części, mimo że na przestrzeni lat jego cena zauważalnie spadła. Koszt regeneracji koła dwumasowego utrzymuje się poziomie 650-900 zł w zależności od jego modelu. Cena jest zatem bardzo konkurencyjna w stosunku nie tylko do koła z ASO, ale także do jego zamienników firmy LuK, Sachs czy Valeo. Zwłaszcza, że są na rynku auta, do których koła dwumasowe kosztują tyle co używane auto. Koło dwumasowe do Mitsubishi L200 kosztuje w ASO aż 12 tysięcy złotych, a zamiennik ponad 5 tys. zł! A mówimy o bardzo popularnym na naszym rynku pickupie. Podobnie jest np. z BMW 530d (e60) z 3-litrowym dieslem, do którego nowe koło dwumasowe w ASO kosztuje 5500 zl, zamiennik 2900 zł, a regeneracja tylko 750 zł. Nic zatem dziwnego, że w takich przypadkach regeneracja jest tak popularna. Nawet jeśli trwałość regenerowanego koła byłaby niższa niż nowego, to różnica w cenie jest ogromna. marka (przykładowe modele) nr oryginału nr LuK/Sachs cena w ASO [zł] cena zamiennika w hurtowni [zł] regeneracja w [zł] Fiat Fullback / Mitsubishi L200 DI-D 1120A321 415067710 11 964 5100 850 VW Polo TDI 04B105264B lub 04B105266E BRAK ZAMIENNIKA 3050 (wycofane) – 850 Toyota Avensis D-4D 126 KM (1AD) FDT902 (13450-0R010) 415028410 2960 1800 750 Honda Accord i-CDTI 140 KM FDH001 (22100RBD006) 415027210 5793 1650 750 Opel Astra J CDTi 55565893 415047210 4662 1800 750 Volvo XC60 D5 30735771 415031510 4740 1900 750 BMW 5 E60 D 7526107 415036210 3690 2400 750 Toyota Avensis D-4D 116 KM 134500G010 415021510 6780 2900 750 Hyundai ix35 CRDi 232002F010 2294001267 8459 2300 850 Audi A4 TFSI 0B1105266AF 415034310 6170 1800 750 Zobacz: Chiptuning a trwałość koła dwumasowego – o ile można podnieść moc silnika? Ale nawet do popularnych i tanich marek oryginalne (z ASO) koła dwumasowe potrafią być bardzo drogie. Dwumasa do Hondy Accord i-CDTI 140KM kosztuje 5700 zł, a do Hyundaia ix35 CRDi 136 KM aż 8500 zł! Zamienniki są znacznie tańsze, ale koszt regeneracji dwumasy jest średnio jeszcze o 40% niższy od ceny zamiennika. Co więcej zdarza się, że tego zamiennika po prostu nie ma. Nie ma zamiennika dwumasy, nowa jest droga lub niedostępna Są na rynku samochody, i to popularnych marek, do których kupno koła dwumasowego w zamienniku jest problematyczne z uwagi na ograniczoną dostępność. Problem bywa z kołem dwumasowym do Toyot z silnikiem D-4D 116 KM nr 134500G010, które nawet gdy jest dostępne kosztuje ok. 2900 zł (LuK/Sachs). Ten sam problem jest ze wspomnianym dwumasem do Mitsubishi L200, do którego zamiennik LuK kosztuje ponad 5000 zł. Koło można jednak regenerować (850 zł). Regeneracja koła dwumasowego w wielu przypadkach jest jedynym sposobem, aby auto mogło być dalej eksploatowane. Ale są też inne problemy. W przypadku np. popularnego Volkswagena Polo z silnikiem TDI koło dwumasowe w ASO zostało wycofane ze sprzedaży. Część oznaczona numerem 04B105264B lub 04B105266E nie jest już dostępna w magazynach i nie można jej kupić, a mówimy przecież o kilkuletnim aucie. Na rynku nie ma też zamiennika jego dwumasy. Takiej sytuacji nie lubią mechanicy, bowiem wydłuża im to proces naprawy. Zamiast zamówić zamiennik dostępny od ręki bez wychodzenia z warsztatu, do tego z odpowiednią marżą, na której mechanicy mogą dodatkowo zarobić, to jeszcze muszą blokować stanowisko w warsztacie do czasu, aż otrzymają zregenerowaną dwumasę. Dlatego dla wielu mechaników regeneracja dwumasy to ostateczność. To się im po prostu nie opłaca. Zobacz: Wymiana koła dwumasowego i błędy, które skracają trwałość dwumasy Volkswagen w takim przypadku zaleca zakup w ASO specjalnego zestawu obejmujące sprzęgło, docisk, koło zamachowe i wgranie specjalnego oprogramowania. Koszt operacji przekracza 4 tys. zł, dlatego nie dziwi fakt, że regeneracja tego koła zamachowego cieszy się tak dużym powodzeniem w Tym bardziej, że każde naprawione koło objęte jest gwarancją bez limitu kilometrów. Być może w tym tkwi sekret tego, że mimo sporej ilości mitów, jakie krążą na temat regeneracji kół dwumasowych, wysoka jakość naprawy w rozsądnej cenie przekonuje codziennie do siebie dziesiątki nowych klientów w całej Polsce. Zwłaszcza, że jeśli koło dwumasowe nie nadaje się do regeneracji, to klient jest o tym informowany i może od razu zakupić fabrycznie nowy dwumas. W końcu to do klienta należy ostateczna decyzja. Jeśli Twoje koło dwumasowe wymaga wymiany, możesz skontaktować się z fachowcami z firmy którzy doradzą Ci, czy lepiej wybrać w Twoim przypadku nowe koło czy regenerowane. Kontakt do nich znajdziesz tutaj lub pod numerem telefonu 532 323 222. Możesz powołać się dodatkowo na naszą redakcję Artykuł powstał dzięki współpracy z polską firmą usługową zajmującą się profesjonalną regeneracją części samochodowych oraz sprzedażą nowych podzespołów samochodowych Powiązane artykuły: Co się psuje w kole dwumasowym i dlaczego? Sprawdzamy przyczyny! Test Peugeot 208 GT PureTech EAT8 Porsche ma problem z silnikiem bowiem może on ulec… Silnik pracuje nierówno na luzie – jakie mogą być przyczyny…

Sprawdź opinie innych kierowców ⇨ Wygodnie umów wizytę w sprawdzonym warsztacie ☆ Wymiana koła dwumasowego Mazda w mieście Chełm. Jak dbać o koło dwumasowe? Czy technika jazdy ma wpływ na trwałość koła dwumasowego? Oczywiście! Styl jazdy ma ogromny wpływ na żywotność koła dwumasowego. Wiedza na temat tego co niszczy dwumasę, pozwala znacząco wydłużyć trwałość koła dwumasowego oraz innych elementów układu napędowego auta. Z kolei braki w umiejętnościach za kierownicą przyspieszają zużycie dwumasy. Silnik spalinowy w sposób nieprzerwany generuje wibracje o zróżnicowanej amplitudzie i częstotliwości. Mają one negatywny wpływ nie tylko na komfort jazdy, ale i na stan techniczny innych podzespołów w samochodzie. Aby zminimalizować drgania motoru stosuje się poduszki silnika, które ograniczają wibracje przenoszone na karoserię. Żeby jednak poradzić sobie z drganiami przenoszonymi przez silnik na elementy układu napędowego, stosuje się sprzęgło z tłumikami drgań skrętnych, albo dwumasowe koło zamachowe. To drugie jest szczególnie skuteczne w przypadku silników, które generują duży moment obrotowy w wąskim zakresie obrotów jednostki napędowej. Jazda autem z kołem dwumasowym jest wygodniejsza, ale i kosztowniejsza. Czemu? Bowiem koło dwumasowe (tzw. dwumasa) nie zmniejsza drgań silnika, ale bierze je na siebie i pochłania, kosztem swojej trwałości. Dlatego ważne jest, aby kierowca ograniczał ilość i siłę drgań generowanych układzie napędowym jakie koło musi przejąć na siebie. Zobacz: Co się psuje w kole dwumasowym i dlaczego? Sprawdzamy przyczyny! Wiedza o tym jak dbać o koło dwumasowe, aby wydłużyć żywotność dwumasy pozwoli ograniczyć lub uniknąć kosztów związanych z jej wymianą. A te ostatnie, jak przekonują fachowcy z firmy należą do jednych z wyższych, jeśli mowa o eksploatacji samochodu. Nowe koło dwumasowe kosztuje przeciętnie ok. 2000 zł, profesjonalnie zregenerowane 700 zł. Doliczając do tego drogą robociznę, koszty wymiany dwumasy mogą być wysokie. Ale żywotność koła dwumasowego można wydłużyć. Odpalanie i gaszenie silnika na sprzęgle Pierwsze co warto dodać to swojej techniki jazdy, aby wydłużyć trwałość koła dwumasowego to wciskanie sprzęgła przy odpalaniu i gaszeniu silnika. Odłączone sprzęgło zmniejsza ilość drgań powstających pomiędzy motorem a skrzynią biegów, które normalnie bierze na siebie koło dwumasowe. W wielu nowocześniejszych autach w ogóle nie da się uruchomić silnika bez naciśniętego sprzęgła. Czynność ta jest szczególnie ważna przy ujemnych temperaturach, kiedy to gęsty olej w skrzyni zwiększa opory w układzie, a kręcący się dłużej silnik generuje silne wibracje. Ale warto też pamiętać, że wciśnięte sprzęgło przy gaszeniu silnika pozwala zmniejszyć przeciążenia, jakimi poddawane jest koło dwumasowe na skutek powstających w układzie napędowym gwałtownych przyrostów momentu obrotowego. Sięgają one kilku tysięcy niutonometrów, są szalenie niebezpieczne dla dwumasy, a najczęściej są skutkiem problemów z przepustnicą lub klapą gasząca silnika. Ekojazda (ecodriving) i przyspieszanie na niskich obrotach Kolejnym błędem jest stosowanie się do zaleceń komputera pokładowego lub zasad ekojazdy w zakresie zmiany biegów. Jazda na zbyt niskich obrotach, a zwłaszcza przyspieszanie na nich, wyjątkowo mocno obciąża panewki wału napędowego, koło dwumasowe czy łożyska skrzyni biegów. Przeciążeniu ulegają też poduszki silnika i skrzyni biegów. Poza nieco niższym spalaniem niezbędnym producentom do przejścia norm emisji spalin, ekojazda ma negatywny wpływ na trwałość większości elementów układu napędowego. Zobacz: Regeneracja koła dwumasowego – warto? Ile kosztuje i na czym polega? Największe drgania silniki generuje bowiem przy przyspieszaniu na niskich obrotach, które bierze na siebie w ogromnej mierze właśnie koło dwumasowe. Dlatego nawet jeśli silnik generuje duży moment obrotowy przy 1500 czy 1700 obr./min, to rozpędzanie auta przy takich obrotach znacznie skróci trwałość dwumasy i innych podzespołów. Bardziej korzystne będzie nawet 2-krotne zwiększenie tych obrotów trakcie rozpędzania niż dławienie silnika. Także jednostajna jazda na wysokich biegach przy niskich obrotach motoru nie jest wskazana z punktu widzenia trwałości dwumasy, z uwagi na długotrwałe i silne wibracje generowane przez motor. Zbyt ostra jazda też szkodzi Podobnie jak zbyt delikatna jazda szkodzi dwumasie, tak i zbyt dynamiczna może ją uszkodzić. Chociaż w tym przypadku wiele zależy od umiejętności kierowcy. Gwałtowne puszczanie sprzęgła w trakcie ruszania niszczy dwumasę z uwagi na przeciążenia dynamiczne sprężyn łukowych, czego efektem jest ich skrócenie lub pęknięcie na skutek zmęczenia materiału. Niekorzystne dla dwumasy jest także gwałtowne wciskanie gazu w podłogę, które sprawia, że musi ona przyjąć ogromny moment obrotowy w krótkim zakresie czasowym. Aby wydłużyć trwałość dwumasy rozpędzanie powinno być nie tyle powolne, co płynne, bez gwałtownego wciskania pedału gazu w podłogę. Hamowanie silnikiem a koło dwumasowe Sporo kontrowersji wzbudza temat hamowania silnikiem w kontekście trwałości koła dwumasowego. Teoretycznie taka technika jazdy jest bardzo przydatna, zwłaszcza w górach, a do tego ogranicza zużywanie się paliwa czy układu hamulcowego. Dla samego silnika też nie jest specjalnie obciążająca, a w jednostkach wysokoprężnych, które cechuje duży stopień sprężania, technika ta pozwala wyjątkowo skutecznie wytracać prędkość. Jednak nieumiejętne hamowanie silnikiem sprawia, że koło dwumasowe ulega obciążeniu, zwłaszcza jeśli hamowanie trwa za długo, a silnik zaczyna się dławić na zbyt niskich obrotach (pozostawanie podczas zwalniania np. na 5 biegu przy 40 km/h). Duże przeciążenie dla dwumasy pojawia się także podczas redukowania przełożeń przy dużej różnicy prędkości obrotowej silnika i skrzyni biegów bez stosowania międzygazu. Kierowca jest wtedy w stanie wyczuć charakterystyczne szarpanie w układzie przeniesienia napędu, będące efektem dużych różnic w prędkościach obrotowych wałka głównego skrzyni z pośrednimi. Skutki tego szarpania boleśnie odczuwa przede wszystkim koło dwumasowe. Dłuższe życie każdej dwumasy to … trasa Przy tym wszystkim nie da się ukryć, że jazda autem w mieście wyraźnie bardziej obciąża dwumasę (jak i całą mechanikę) niż podróżowanie poza nim. Częste zatrzymywanie się na światłach, ruszanie, gaszenie silnika i odpalanie (zwłaszcza przez system start&stop), walka ze zbyt wysokim spalaniem poprzez ekojazdę – to wszystko sprawia, że dwumasa stale „dostaje w kość”. Nie powinno zatem dziwić, że samochody jeżdżące głównie w trasach, potrafią robić nawet 2 razy większe przebiegi na jednym zestawie koła dwumasowego niż te używane w mieście. Bardziej równomierne warunki pracy układu napędowego pozwalają zachować dłużej sprawność jego elementów. Z czasem jednak koło dwumasowe ulegnie zużyciu. Wtedy trzeba będzie rozważyć jego wymianę na nowe lub regenerowane. O tym jakie wybrać w konkretnym przypadku możesz podpytać naszych fachowców z Kontakt do nich znajdziesz tutaj lub pod numerem telefonu 532 323 222. Artykuł powstał dzięki współpracy z polską firmą usługową zajmującą się profesjonalną regeneracją części samochodowych oraz sprzedażą nowych podzespołów samochodowych Powiązane artykuły: Słyszysz stuki przy gaszeniu silnika? Winna przepustnica, choć stuka dwumasa! Wymiana koła dwumasowego i błędy, które skracają trwałość dwumasy Czy słaby akumulator może zniszczyć koło dwumasowe? Sprawdzamy! Chiptuning a trwałość koła dwumasowego – o ile można podnieść…
  1. Γըሀኮդፃլ ςዱχуπу
    1. Ε яշиፕи քዴδοዞ βаዳувруτየψ
    2. Истοщ хюгаβኇռըл
    3. Хаթ նорοрէбιр θ
  2. Ес ոбрኺጃ
Zapraszam do nowego filmu w którym pokaże jak możecie wymiana koło dwumasowe i jak zdemontować skrzynie DSG w Passat B6 2.0 tdiW razie pytań zapraszam na
Porady samochodowe opel astra dwumasa Samochody związane z zapytaniem opel astra dwumasa Pytania i odpowiedzi: opel astra dwumasa OPEL ASTRA H Mondeo czy focus czy astra 3 Witam Potrzebuje pomocy w wyborze auta pomiędzy Mondeo Focus astra 3 Mam do wydania 20 - 25 tys. interesuje mnie hatchback lub sedan Rocznie robię do 8 tys km. Paliwo Benzyna Co do silnika doczytałem że w fordach powininem przynajmniej przy focusie 2 brać benzyna. Nie wiem jak przy innych. Proszę o poradę który z nich będzie najlepszy pod względem wyposażenia awaryjności do ceny Ja właśnie sprzedałem moja Astrę III 100 kucy 2005 wyjeździłem nią ponad 60 K KM. W międzyczasie jeździłem służbowo Mondeo MK 3 i jak mi poszła dwumasa i sprzęgło to dostałem na kilka dni Focusa na zastępstwo dokładnie w takim silniku jak szukasz. Jak dla mnie bez porównania...Focus i Mondeo MK 3 astra. Moze trafiłem ferelny egzemplarz ale z awaryjnością to tak sobie w astrze Mała gleba nie jest zła Strasznie mi w oko wpadła ta astra... Jakoś tak fajnie się wyróżniała z tych wszystkich innych) Ciekawe co tam siedzi bo jak same sprężyniki np Irmiego to nie powinno być mocno twardo Odnośnie walenia tras to nie wali za wiele raczej porą letnia gdzieś tam sobie jadą ale jesli o dynamikę chodzi to lubi sobie szybciej pojechać. W wyprzedzaniu też to raczej jest Nie stałe sprzęgło tylko stałe koło zamachowe. Takie tez było chyba w Z17DTL. Jak już chcesz pójść po kosztach to coś tam dobierzesz zamiast dwumasa ale i tak nie będzie to kosztować 500zł tylko więcej. Jesli ten silnik chcesz diesla(80PS) to bym bral. Spalanie w nim Cie ucieszy ( niektorzy mowia ze nawet4 litry) o jakis kłopotliwych rzeczach nie slyszalem. Z tego co pamietam to dosc prosty silnik bez doładowania. Jednak nie wiem czy dorwiesz gtc z nim(sprawdz czy wogole byl produkowany). Problemy o ktorych tu z chłopakami mowimy dotyczą mocniejszych silników diesla. A co do dwumasa Zobacz Koła dwumasowe, zamachowe do OPEL ASTRA OPEL VECTRA C Opel Astra 3 Z17DTH 2005 Witam. Mam problem z moim drugim samochodzikiem nie jest to Vectra ale jakby nie patrzeć też opel ale do rzeczy Auto kupiłem wogóle juz z walniętym silnikiem po pieniądzach wszystko było zarzygane olejem straszny widok...zaczynajac od filtra powietrza po IC na turbinie skończywszy...po zdjeciu głowicy wyszło że pęknoł tłok prawie wpół na 1 cylindrze-stąd ten olej. Po założeniu na forum astraklub jest opis jak wyświetlić sobie błędy na liczniku km chyba wciskasz sprzęgło i gaz do oporu i załączasz stacyjkę potem wyświetlają się błędy zrobisz to w garażu musisz tylko odpalic silnik i wywołać błąd zgasić i potem sprawdzać błędy tylko że ja bym się zapytał co spowodowało że pękł tłok 17dth isuzu 2005 miałem przez 4 lata i 160 kkm mocno go eksploatowaliśmy klienta na dalsze koszty bo i tak nadaje sie na złom. Łacznie naprawa wyszła 2230PLN-tłok 500wtryski1200plnuszczelki olej mycie silnika robocizna-800PLNTECH2 130pln Morał taki że niemiec niemca w konia zrobił teraz mnie troche to bawi bo wyszło że ja na tym skorzystałem. Mechanior z ASO nieoficjalnie powiedzial że oprócz klasycznych usterek w dieslach typu turbo i dwumasa w astrach OPEL ASTRA H kolo dwumasowe Mozliwe zeby przy przebiegu 90 tys km siadalo kolo dwumasowe przy wymianie tarcz znajomy mechanik stwierdzil ze slychac kolo przy zimnym silniku sa drgania i ze sie juz konczy jest jakis sposob na sprawdzenie tegosprzeglo dziala bez zarzutu biegi wchodza normalnie zadnych niepokojacych objawow (jak dla mnie) 2008r cdti 101KM To jest jednoznaczny objaw że siada dwumasa To jest jednoznaczny objaw że siada dwumasa Jeden z kilku który się objawia jak już dwumasa jest całkiem rozsypana Nie ma... Zostaje Ci tylko Avanti - słyszałem opinie i podem zzostają Ci Gąski nad morzem... Reszta to partyzantka itp... Rozetną zaspawaja i mają w doopie... Co do regeneracji ja regenerowałem do VC direct (bendzinka) w Gaskach... Ale ta dwumasa miała już chyba z 15-17 cm (tak cm ) luzu... Ponad ćwierć obrotu Zregenerowali no... Daja na to gwarancję tak samo... Ale nie robią dwumasów Poważnie wam mówię żeby nie eksperymentować z zakładaniem regerowanego dwumasa. Chyba ze chcecie po niedługim czasie ponownie wykladać kasę na nowego dwumasa plus ponowne koszty jego wymiany. Ok 400-500zł wam warsztat policzy bo jest masa roboty przy tym bo trzeba całe zawieszenie zwalić i układ kierowniczy. OPEL ASTRA H Sprzęgło i dwumas Z20LER Mam pytanie koledzy związaną z wymianą sprzęgła a w tym przypadku również koła dwumasowego. Powiedzcie mi proszę jak jest z gwarancją na sprzęgło jeżeli wymieni się je bez koła dwumasowego Koło nie daje żadnych objawów i w razie potwierdzenia tego stanu po jego wyjęciu zastanawiam się czy je jeszcze pozostawić. Tak sobie to wyobrażam ale chcę zasięgnąć rady bardziej doświadczonych Dodatkowo czy polecacie jakiegoś producenta No właśnie to by było najlogiczniejsze rozwiązanie ale usłyszałem że w razie pozostawienia starego dwumasa traci się gwarancje na sprzęgło i właśnie to chciałbym sprostować OPEL VECTRA C Dobre rady - czyli podpowiedzcie nowicjuszowi jak NIE skatowac swojego autka.. Witajcie... Zasadniczo post jest rozwinięciem pytania które może nasunąć się każdemu świeżemu użytkownikowi Vectry C.. szczególnie jeśli przesiadł się z silników benzynowych lub też innych prostszych technologicznie konstrukcji ( wot ja... do tej pory astra 16 ) Z tego co zauważyłem zasadniczo mamy następujące słabe punkty tego samochodu dwumasa turbo wtryski (elektronika nie Przykładowe oferty części samochodowych opel astra dwumasa Opel Astra IV 4 J CDTI 125km sprzęgło dwumasa - Toruń ( opel astra dwumasa sprzeglo tarcza 90km LUX!!! - SIEDLCE ( OPEL ASTRA III TURBO DWUMAS DWUMASA KOLO - Wieliczka ( KOLO DWUMASOWE DWUMASA OPEL ASTRA 2 II DTL DTI - rakowiec ( opel astra dwumasa sprzeglo tarcza 90km LUX!!! - SIEDLCE ( opel astra dwumasa sprzeglo tarcza 90km LUX!!! - SIEDLCE ( opel astra dwumasa sprzeglo tarcza 90km LUX!!! - SIEDLCE ( Zadaj pytanie ekspertowi W calu zadania pytania ekspertowi, proszę przejść na Forum Nanodatex.
.